その他 · 15日 6月 2018
さて、前章の続きとなりますが『HCCI機関』はガソリンとディーゼルの良い点を融合した物、即ち環境性能が高く、低燃費なエンジンだと言えます。 しかし、このような『夢のようなエンジン』ならどうして今まで商品化されなかったのか？ それは、技術的なハードルがあった事に他なりません。
その他 · 15日 6月 2018
マツダはなぜ、『ガソリン・エンジン』にここまで拘り続けるのか？ 他社がハイブリッドやEVへと舵を切る中、頑なに拘り続ける理由は、その可能性を全然引き出せていないからです。 『エネルギー効率40％』。 これが現状のガソリンエンジンの実態です。現在、最先端のエンジンを以てしても残りの60％は捨てている状態なのです。...
業界裏事情 · 31日 5月 2018
豊田章男。言わずと知れた世界の『トヨタ自動車』の社長です。 実は、彼は私の尊敬する人であり、インタビューなどは全て目を通す事にしています。 （ちなみに勘違いしている方が多いですが、彼の名は『とよだ（TOYODA）です。）...
